NASA: SCOPERTO BUCO NERO DI 30 ANNI.

L'eccezionale scoperta fatta dal telescopio chandra della NASA è un buco nero di 30 anni. E' a 50 milioni di anni luce dalla Terra. E' stato generato dall'esplosione della supernova SN1979C. Questa scoperta annunciata nella conferenza stampa tenutasi alle 18.30 ( ora italiana) permetterà di studiare le prime fasi e della formazione dei buchi neri

NASA: stasera sapremo la verità

fo: La Nasa Annuncia 'avvistamento Eccezionale'. Stasera Sapremo La Verità

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C’è grande attesa e comprensibile trepidazione per le rivelazioni annunciate dalla Nasa secondo le quali un “oggetto” non meglio specificato sarebbe stato scoperto dal telescopio a raggi X Chandra. Questa sera alle ore 18.30 – ora italiana – sarà reso noto cosa ha scoperto il super telescopio; per il momento si sa solo che nel cosmo a noi prossimale – e comunque a milioni di anni luce di distanza – sarebbe stato avvistato un oggetto che è stato definito “eccezionale”.

Che si tratti di un nuovo pianeta, magari con caratteristiche simili alla Terra, e, pertanto, abitabile o persino abitato, o che si tratti invece di un undefined flying object – un Ufo, per intenderci – al momento non è dato sapere, ma certamente la curiosità cresce di ora in ora e pare ormai certo che saranno milioni, questa sera, le persone che si collegheranno al sito della Nasa per seguire in streaming l’eccezionale rivelazione.

Slitta il lancio dello skymed

 E' stato riprogrammato per le ore 3:20 del 3 novembre l'invio in orbita del quarto satellite "Cosmo SkyMed" per mezzo del vettore Boeing "Delta II" dalla base dell'aeronautica militare americana di Vandemberg, California. 

Il lancio, originariamente previsto per le ore 4:28 (ora italiana) della notte fra il 29 e il 30 ottobre, era già stato rimandato di 48 ore a causa di un piccolo difetto al dispositivo esterno di caricamento propellente, e avrebbe dunque dovuto avere luogo fra il 31 ottobre e l'1 novembre.

Anche questa volta, però, si è deciso di posticipare il lift-off, e non a causa di difetti al satellite, ma per problemi legati ma a uno dei sistemi a terra, e in particolare al "Funzionamento al sistema di supporto a terra di iniezione di azoto per la pulizia dell'ugello dalla presenza d'ossigeno", si legge sul sito dell'Asi, l'Agenzia spaziale italiana. 

Enrico Saggese, presidente dell'Asi, ha commentato: "Siamo sereni: il satellite sta bene e domani sarà immesso in una posizione migliore di quella in cui sarebbe stato inserito oggi, con conseguente risparmio di propellente, cosa che prolungherà la sua vita operativa". 

Slitta la consegna del primo 747-8

In un comunicato di ieri, Boeing ha annunciato che la consegna del primo aereo 747-8 Freighter slitterà a metà 2011. La motivazione del già preannunciato ritardo sta in alcuni problemi riscontrati durante i test: in alcune condizioni di volo si sarebbero verificate vibrazioni a bassa velocità. I problemi in questione, comunque, non implicherebbero alcun cambiamento strutturale sull'aeroplano. 

Il comunicato informa, inoltre, che un quinto aereo sarà aggiunto alla flotta impiegata per i test di volo. 

Il cambio di programma sulla consegna non dovrebbe avere conseguenze sui risultati finanziari societari del 2010. 

"Abbiamo riscontrato problemi nei test di volo e stiamo lavorando per risolverli", afferma Pat Shanahan, vice-presidente e general manager dei programmi per gli aerei commerciali della Boeing. "Sappiamo che i nostri clienti sono ansiosi di aggiungere i 747-8 alle loro flotte, e comprendiamo e ci scusiamo per ogni conseguenza che questo cambio di programma può aver avuto sui loro progetti di iniziare ad operare con il nuovo aereo". 

Boeing porterà i turisti nello spazio

Se siete ricchi, in buona salute e desiderosi di vedere cose nuove e diverse, la Boeing vi propone di viaggiare sul suo nuovo tassì. Un tassì che entro quattro-cinque anni si alzerà dalla Base spaziale di Cape Canaveral e volerà nello spazio. 

La società aeronautica di Seattle, che ha vinto il concorso per costruire un nuovo modello di razzo vettore destinato a portare gli astronauti americani a bordo della stazione spaziale orbitante, si è alleata con la società di turismo spaziale Space Adventures per adattare la nuova navetta anche a un pubblico “civile”. La navetta avrà infatti spazio per 7 persone: 4 astronauti e 3 turisti. E se nei primi tempi dovrebbe essere utilizzata esclusivamente per collegamenti con la Stazione Spaziale, nel futuro se ne dovrebbero creare altri modelli per fare la spola con i nuovi laboratori e gli alberghi che alcune società private intendono costruire e mettere in orbita.

Questo nuovo futuro che odora un po’ di fantascienza è in realtà più vicino di quanto non si creda. La Space Adventures ha già portato 7 “turisti” a visitare la Stazione Spaziale. Ma i viaggi sono avvenuti a bordo della navetta russa Soyuz, che molti giudicano scomoda. E anche quanto a destinazione, in orbita per ora c’è solo la stazione spaziale, e quindi gli spazi sono ridotti e la scelta è a dir poco limitata.

La decisione della Boeing di allearsi alla Space Adventures viene dopo che l’Amministrazione Obama ha deciso che i finanziamenti alla Nasa d’ora innanzi dovranno aiutare anche il settore privato, in modo da rafforzare l’industria aero-spaziale e creare nuovi prodotti che continuino a garantire il primato Usa nell’esplorazione dello spazio. Dunque, dopo che lo shuttle verrà messo in naftalina, l’anno prossimo, e la Nasa si troverà a dover trasferire i suoi astronauti servendosi solo della Soyuz, non starà a lei costruire i nuovi razzi, ma a società private. La Boeing, appunto, è una delle finaliste. E nessuno impedisce alla Boeing di creare razzi vettori e navette più comode e adattabili al turismo: «Mettendo insieme le nostre conoscenze e esperienze - ha spiegato Brewster Shaw, vicepresidente della Sezione Esplorazione Spaziale della Boeing -, potremo garantire ai nostri clienti viaggi spaziali su vettori commerciali a prezzo concorrenziale e nella massima sicurezza». 

Per ora tuttavia il costo del biglietto rimane segreto. Brewster si è limitato a dire che saranno presto messi in vendita: «Non saranno economici - ha aggiunto - ma saranno molto più economici di quanto non siano adesso». I sette turisti che sono andati sulla stazione spaziale hanno pagato 40 milioni di dollari ciascuno.

FUSIONE TRA CONTINENTAL E UNITED

 Nasce la piu' grande compagnia aerea del mondo. Le autorita' statunitensi hanno dato il definitivo via libera alla fusione dei vettori United Airlines e Continental Airlines, che sanciranno la loro unione il primo ottobre prossimo. Il dipartimento della giustizia ha comunicato che le due societa' hanno accolto positivamente le obiezioni sollevate da Washington sulla loro fusione.
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AIRBUS IN CALO

Tonfo del titolo Eads a Parigi sulla voce di una riduzione dei target di produzione della controllata Airbus. Secondo quanto riportato oggi dal quotidiano francese Les Echos, Airbus ha abbassato i target di produzione dell'aeromobile A350, portandolo a 10 unità dalle precedenti 18 per il 2013. In questo momento l'azione Eads è la peggiore del paniere Cac40 e segna un calo del 4,18%.

787: ANCORA RITARDI

I ritardi del programma Dreamliner della Boeing continuano ad accumularsi: la società americana ha annunciato ieri il sesto rinvio rispetto ai piani iniziali, collegando l'ultimo intoppo a un problema del motore della serie Trent 1000 che sarà fornito dal gruppo britannico Rolls-Royce.La prima consegna dell'attesissimo aereo ad alta tecnologia e bassi consumi – che ha il codice di 787 – slitta quindi «alla metà del primo trimestre 2011», rispetto alla data del maggio 2008 che era stata indicata per la prima volta all'inizio del 2007 e successivamente rivista. Una portavoce del primo cliente destinato a ricevere il Dreamliner, All Nippon Airways, ha definito «spiacevole» il nuovo ritardo e ha lasciato capire che la compagnia è preoccupata per il ritmo delle consegne successive (ha la promessa di avere a disposizione di Ana 8 esemplari entro l'aprile 2011, dei 55 ordinati in totale dal vettore nipponico).

Solo il mese scorso Boeing aveva annunciato un rinvio da fine 2010 alle prime settimane del 2011, sottolineando che il ritardo non avrebbe avuto conseguenze sulle stime finanziarie riguardanti il gruppo. Ora, però, diventa più concreto il rischio che aumentino le domande di compensazioni o risarcimenti da parte delle compagnie aeree clienti, che in totale hanno prenotato 847 esemplari (Air India questo mese ha già reso noto che intende chiedere a Boing di scucire circa 840 milioni di dollari per aver violato l'impegno alle consegne entro date certe). Alcuni esperti avevano ipotizzato l'insorgere di ulteriori problemi dopo che il 2 agosto scorso, durante un test, un esemplare di Trent 1000 era andato soggetto a un grave incidente tecnico che aveva costretto l'azienda a chiudere temporaneamente l'impianto di Derby.

Fino a ieri, però, le due società avevano escluso nuovi «setback». Nel suo comunicato, la società statunitense ha dovuto ammettere l'inevitabile: la revisione della data di consegna del primo 787 «segue una valutazione della disponibilità di un motore necessario per le fasi finali dei test di volo il prossimo autunno»; ha quindi promesso di «operare in stretto contatto con Rolls-Royce per accelerare la disponibilità dei motori», assicurando che «i test di volo continuano come programmato». 

Obama vola italiano

Se Boeing la spunta, il nuovo elicottero del presidente Usa sarà prodotto negli Stati Uniti, ma su progetto italiano e anche con parti fabbricate in Italia. La stampa americana mette sotto la lente la scelta della Boeing di allearsi con Finmeccanica per partecipare alla gara per l'elicottero presidenziale, il Marine One. "Boeing farà un elicottero su progetto italiano" titola il Wall Street Journal, mentre l'agenzia Bloomberg sottolinea che il velivolo proposto da Boeing "potrebbe usare parti non Usa".Il ritorno in pista dell'elicottero AgustaWestland 101, dopo la cancellazione della commessa vinta nel 2005 da Finmeccanica insieme a Lockheed Martin, riaccende inevitabilmente le polemiche sul "buy american". Ma non solo. "La decisione della Boeing di produrre su licenza un elicottero di progettazione italiana potrebbe avere una dimensione politica", scrive il Wall Street Journal.

Boeing, infatti, è da tempo in competizione con il colosso franco-tedesco-spagnolo Eads, che produce l'Airbus, per aggiudicarsi un maxicontratto da 35 miliardi di dollari per fornire nuove aerocisterne KC-X alla Us Air Force. I sostenitori di Boeing al Congresso Usa – ricorda il Wsj - hanno tentato di impedire al Pentagono di acquistare aerei che abbiano beneficiato di sussidi pubblici europei. Dopo l'annuncio di Boeing su Finmeccanica, Eads America l'ha criticata: "Con questo annuncio, ci aspettiamo che Boeing la smetta con la sua accanita retorica e lasci che la competizione sul KC-X si concentri sul merito delle offerte".
Boeing, spiega un analista della difesa citato dal Wsj, polemizza con Eads non per il luogo d'origine dei suoi aerei, ma per i sussidi di cui godono. Ma "è quasi inevitabile" – aggiunge - che Eads solleverà il problema dell'apparente incongruenza del fatto che l'elicottero della Boeing è di origine europea.

Nella gara per il Marine One, la Navy chiede una flotta da 23 a 28 elicotteri e ha fissato la data del 18 giugno come scadenza per presentare le proposte preliminari. L'accordo raggiunto con Finmeccanica dà alla Boeing "piena proprietà intellettuale" per l'elicottero AgustaWestland, ha sottolineato Phil Dunford, vicepresidente di Boeing Rotorcraft Systems, in una conference call con i giornalisti. "Questo sarà un aeroplano costruito da Boeing", ha chiarito.

Primo volo dell x-51 waveraider

UN VERO e proprio aereo-razzo, seppur dalle limitate dimensioni (è lungo 7,9 m) ha stabilito il record del più lungo volo ipersonico, raggiungendo una velocità di pochissimo inferiore ai 6.000 km all'ora. Chiamato WaveRider X-51A l'aereo-razzo ha utilizzato un motore rivoluzionario di tipo scramjet, altrimenti definito motore che respira l'aria. Si tratta di motori apparentemente molto semplici, formati da due sezioni: la prima è la presa d'aria, che grazie alla sua particolare geometria rallenta il flusso d'aria che entra mediante urti obliqui. La seconda è la camera di combustione, nella quale arriva aria a velocità supersonica ed è iniettato il combustibile (di solito è idrogeno). In altre parole l'aereo porta con sé solo una parte del combustibile e, tra l'altro, il più leggero. Nell'esperimento. il motore dell'aereo ha funzionato per circa 150 secondi, superando il record stabilito dall'aereo della l'X-43, che, nel 2004, volò per 10 secondi.

L'X-51A, è un progetto che nasce da una collaborazione tra gruppi militari statunitensi e società private. L'aereo razzo è stato portato in quota da un bombardiere B-52 al largo della costa della California. Una volta sganciato dall'ala, un motore a propellente solido ha accelerato il velivolo a 4,5 volte la velocità del suono, o Mach 4.5. A questo punto è entrato in funzione il motore a presa d'aria il quale e ha spinto X-51 a circa Mach 5. Il motore scramjet ha lavorato per circa 150 dei 211 secondi previsti, prima che l'aereo-razzo cadesse in mare, nell'Oceano Pacifico.

E' stato comunque un successo, anche se gli obiettivi prefissati sono ancora lontani: l'X-51, infatti, dovrebbe volare per almeno 300 secondi ad una velocità di Mach 6. A dire il vero c'è stato anche un momento di apprensione, quando, ad un certo punto, l'aereo sembrava rallentare, ma si è trattato di pochi secondi, prima che accelerasse di nuovo. "Gli ingegneri stanno analizzando i dati di volo per capire perché vi è stato questa diminuzione della spinta - ha spiegato Christina Kelly, portavoce del Boeing Phantom Works-. In ogni caso si è arrivati al 95 per cento dei risultati richiesti da questo volo".

L'individuazione del problema, per evitare che si ripeta, richiederà prevedibilmente un paio di mesi. Il prossimo volo che dovrebbe prendere il via entro la fine dell'anno.

Il progetto di otto anni, sul quale sono stati investiti 250 milioni di dollari, è uno dei tanti che si stanno mettendo a punto in tutto il mondo per realizzare razzi e aerei con motori scramjets. Gli aerei-razzo che ne usciranno potranno raggiungere velocità simili a quelle dei razzi, ma, a differenza di questi, non avranno bisogno di trasportare ossigeno per bruciare il loro carico di carburante.

La speranza dei militari è quella di poter avere razzi che utilizzino poco carburante nei loro trasferimenti e che, quindi, potranno trasportare una quantità superiore di armi a parità di velocità. Un missile cruise così concepito potrebbe coprire 1.000 km in un quarto d'ora e quindi essere utile per attacchi a grandi distanze. Per le società civile invece la speranza è quella di costruire aerei in grado di uscire dall'atmosfera terrestre e avere così a disposizione navette spaziali riutilizzabili, anche se, molto probabilmente, avranno comunque bisogno del supporto di razzi per poter superare la gravità terrestre. Ma intanto un ulteriore piccolo passo è stato realizzato.

Incidenti aerei più gravi dal 2006 a oggi

3 maggio 2006 - RUSSIA - 113 morti nello schianto nel Mar Nero di un Airbus A320 della compagnia armenia Armavia, poco prima dell’atterraggio all’aeroporto di Sochi (sud della Russia).

9 luglio 2006 - RUSSIA - 124 morti nell’incidente in fase di atterraggio di un Airbus A310 della compagnia aerea russa Sibir a Irkoutsk (Siberia).

22 agosto 2006 - UCRAINA - 170 morti nello schianto di un Tupolev nella parte orientale del Paese.

29 settembre 2006 - BRASILE - Un Boeing 737 della compagnia brasiliana Gol si schianta nella foresta amazzonica: 155 morti.

5 maggio 2007 - CAMERUN - Un aereo della compagnia Kenya Airways, con 114 persone a bordo, precipita poco dopo il decollo dall’aeroporto di Douala (sud-ovest), durante una violenta tempesta. Nessun sopravvissuto.

18 luglio 2007 - BRASILE - Un Airbus A320 della compagnia brasiliana Tam prende fuoco dopo aver urtato un deposito all’aeroporto di San Paolo: 199 morti.

20 agosto 2008 - SPAGNA - 154 persone perdono la vita nell’incidente occorso a un aereo della compagnia spagnola Spanair, che si incendia durante il decollo all’aeroporto di Madrid.

1 giugno 2009 - OCEANO ATLANTICO - Un Airbus A330 dell’Air France si inabissa in mare durante la rotta tra il Brasile e la Francia: 228 morti.

30 giugno 2009 - ISOLE COMORE - Un Airbus A310 della compagnia aerea yemenita Yemenia si inabissa al largo delle Comore poco prima del suo atterraggio a Moroni, con 153 persone a bordo: c’è una sola superstite, una bambina di 12 anni.

15 luglio 2009 - IRAN - Un aereo della compagnia iraniana Caspian Airlines, in servizio da Teheran a Erevan, precipita nella regione di Qazvin (nord): 168 morti. 2010

25 gennaio 2009 - LIBANO - Un Boeing 737 dell’Ethiopian Airlines si inabissa in mare qualche minuto dopo il decollo dall’aeroporto di Beirut, con 90 persone a bordo. Nessun superstite.

10 aprile 2010 - RUSSIA - Un aereo Tupolev 154 con il presidente polacco Lech Kaczynski a bordo e altre 95 persone, fra cui molti alti responsabili politici e militari, si schianta in fase di atterraggio in una foresta vicino a Smolensk, nell’ovest della Russia. Morti tutti gli occupanti.

12 maggio 2010 - LIBIA - Un Airbus A330 della compagnia libica al Afriqiyah, proveniente da Johannesburg, si schianta all’aeroporto di Tripoli e provoca oltre cento morti. Un bambino olandese di otto anni sarebbe l’unico superstite.

Gli incidenti più gravi nella storia Tra i disastri aerei più gravi c'è la collisione, il 27 marzo 1977, tra due Boeing 747 nell’aeroporto di Tenerife alle Canarie (583 morti), e lo schianto, il 12 agosto 1985, di un Boeing 747 della Japan Airlines tra Tokyo e Osaka (520 morti).

Sale in borsa il titolo boeing

Vola alto il titolo Boeing sulla borsa americana, con le azioni in rialzo di quasi il 4%, risultando nella top list del paniere Dow Jones 30.
A galvanizzare il titolo del gruppo aerospaziale, sono stati i conti del primo trimestre dell'anno, che hanno evidenziato un utile pari a 519 mln di dollari, 70 cent per azione, contro le attese del mercato che erano per un eps di 64 cent.
I ricavi sono diminuiti dell'8% a 15,2 miliardi, perfettamente in linea con le previsioni degli analisti.
Per l'intero esercizio la società prevede un eps compreso tra 3,50-3,80 dollari con un fatturato attorno ai 64-66 miliardi di dollari (

vola il solar impulse

Solar Impulse, aereo ad energia solare, ha compiuto oggi il suo primo volo in altitudine. Decollato poco prima delle 10.30 dall'aerodromo militare di Payerne, nel Canton Vaud, in Svizzera, l'aereo è atterrato verso le 12 allo stesso scalo, dopo un volo di circa un'ora e mezzo, 87 minuti per la precisione, e dopo aver raggiunto un'altitudine di 1200 metri.

L'obiettivo finale dei creatori di Solar Impulse, tra i quali c'è l'elvetico Bertrand Piccard, è compiere un giro del mondo entro il 2013, in cinque tappe. La prova di oggi, che è andata bene da ogni punto di vista secondo i primi commenti dell'équipe, era importante perché sino ad ora l'aereo non aveva attuato un vero e proprio volo. In dicembre, Solar Impulse si era infatti alzato per la prima volta da terra all'aerodromo di Duebendorf, nei pressi di Zurigo, volando però a meno di un metro dal suolo e per circa 350 metri.

incidente aereo in Polonia: descrizione dell 'aereomobile

Il Tupolev Tu-154 è un trimotore destinato a coprire le rotte a medio e lungo raggio, progettato negli anni Sessanta e il cui primo volo di linea risale al 1972: grosso modo era l'equivalente del Boeing 727, ed è risultato uno dei modelli di maggior successo della casa costruttrice, con oltre un migliaio di esemplari prodotti per tutte le principali linee aeree del blocco sovietico. La versione più recente è la M-3, risalente al 2003 e conforme alle normative europee, compreso il sistema Ils di atterraggio strumentale. Da notare che l'Aeroflot ha radiato i suoi ultimi esemplari il 31 dicembre del 2009 e il governo polacco, pur avendo intenzione di rinnovare la propria flotta ufficiale, non disponeva dei fondi necessari; l'apparecchio in dotazione all'aeronautica militare polacca, precipitato a Smolensk in fase di atterraggio, era un Tu154 M fabbricato negli anni Ottanta e rimasto in produzione fino al 2002. Capace di trasportare fino a 180 passeggeri, il Tu154 - come la maggior parte dei reattori russi - grazie a dei carrelli sovradimensionati era in grado di decollare ed atterrare da piste non asfaltate e in condizioni di freddo estremo. Nel corso di una carriera più che quarantennale vi sono stati 63 incidenti gravi di cui 36 mortali, sei dei quali causati da attentati.

Air france effettua il primo volo intercontinentale ecologico

Parigi, 7 apr. (Apcom-Nuova Europa) - Air France ha effettuato il primo volo transatlantico "verde", pensato per ridurre le emissioni di gas serra e l'inquinamento acustico. Il volo Parigi-Miami di oggi è il frutto di una collaborazione tra Europa e Stati Uniti, nel quadro del programma Aire (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), spiega un portavoce della compagnia aerea francese. Si tratta di un volo commerciale classico, un Boeing 747 con 420 passeggeri a bordo. Nel corso del volo, della durata di 9 ore e 30 minuti, sono state messe in opera varie procedure che finora erano state testate separatamente. Queste procedure sono state applicate a ogni fase di volo, in coordinamento con i partecipanti al progetto (aeroporti, centri di controllo aereo, servizi di navigazione aerea) e hanno permesso di ridurre tra le sei e le nove tonnellate le emissioni di Co2 e di risparmiare tra le due le tre tonnellate di carburante. Tra le procedure, la diminuzione del tempo di rullaggio al suolo, la salita e la discesa "continue" e non per punti prefissati come avviene di solito, e, in crociera, "la scelta continua dell'altitudine e della velocità ottimali per ridurre i consumi di carburante". Inoltre "nelel fasi di decollo e di atterraggio le procedure adottate permettono di ridurre la rumorosità fino a sette decibel" sottolinea Air France. (Fonte Afp) Copyright APCOM (c) 2008

Incidente tra un taxi e un Boeing 737

LAGOS - Lo scontro di un taxi con un Boeing 737 non si era ancora visto. E' accaduto in Nigeria dove un conducente, molto probabilmente al volante ubriaco, si è schiantato a tutta velocità contro un aereo di linea in fase di decollo a Calabar, nel sud-est della Nigeria.

INFRANTE LE BARRIERE DI SICUREZZA - L'uomo ha infranto diverse barriere di sicurezza, prima di impattare contro un Boeing-737 della Arik Airlines diretto a Lagos. L'unico ad uscire malconcio è stato proprio il tassista, che se l'è cavata con lievi ferite ma si è ritrovato i polsi ammanettati, mentre i passeggeri del Boeing sono stati trasferiti su un altro volo.

Non ci sono notizie di rilievo al momento.
Appena ci saranno vi faremo sapere.

Primo volo del 747-800

Il nuovo Boeing 747-8 ieri sera ha solcato per la prima volta i cieli, decollando davanti a una platea di oltre 5mila dipendenti, clienti, fornitori e rappresentanti delle istituzioni. Inizia così il programma di collaudi del più efficiente aereo cargo del mondo.
Mark Feuerstein, capo pilota collaudatore del Boeing 747, e Tom Imrich hanno sollevato la nuova versione del Jumbo dalla pista di Paine Field, Everett, alle ore 12.39, ora locale (21.39 in Italia). L'aereo è atterrato a Paine Field alle 16.18 (ore 01.18 di oggi in Italia).
«E' stato un privilegio essere ai comandi per il primo volo di questo grande aereo, in rappresentanza delle migliaia di persone che l'hanno reso possibile," ha detto Feuerstein; "l'aereo si è comportato esattamente come era previsto, in modo simile al 747-400».
Il volo di ieri sera è il primo di una serie di collaudi che comprenderanno oltre 1.600 ore di volo. L'aereo ha seguito una rotta verso l'est dello stato di Washington, dove ha effettuato le prove delle caratteristiche di manovrabilità e delle performance dei motori. L'aereo ha raggiunto un'altitudine di crociera di 17.000 piedi (5.181 mt) e una velocità di 264 miglia (426 km) orarie.
Equipaggiato con quattro motori General Electric GEnx-2B, il 747-8 Freighter proseguirà il programma di prove a Moses Lake, (stato di Washington) e Palmdale (California), dove due altri esemplari dell'aereo entreranno nel programma entro marzo.
«E' veramente una grande giornata per Boeing e per il programma 747» ha detto Mo Yahyavi, general manager del programma 747 e vice president di Boeing Commercial Airplanes. «E' il culmine del lavoro sodo e della determinazione dei nostri dipendenti, dei fornitori e dei clienti. C'è ancora molto da fare ma è molto stimolante entrare nel programma di collaudo, che dimostrerà quanto quest'aereo potrà fare».
Il 747-8 Freighter è il nuovo aereo che offre i più bassi costi operativi e le migliori caratteristiche economiche di qualunque altro aereo cargo. Ha una lunghezza di 76,3 mt, ben 5,6 mt di più rispetto al 747-400 Freighter. L'allungamento aumenta il volume di carico utile del 16% in confronto al suo predecessore. Ciò si traduce in quattro pallet in più sul ponte principale e tre pallet in più nella stiva inferiore.
«Con il 747-8 Freighter proseguirà nel futuro la leadership della famiglia 747 nel trasporto merci. Aerei 747 Freighter trasportano più della metà del cargo aereo mondiale, per cui è lo standard di riferimento per l'industria di trasporto aereo cargo» ha dichiarato Yahyavi.
Boeing ha lanciato il nuovo aereo 747-8 il 14 novembre 2005, con ordini fermi per 18 esemplari, 10 da Cargolux (Luxembourg) e 8 da Nippon Cargo Airlines (Giappone). Boeing ha già ricevuto 108 ordini per il 747-8, di cui 76 nella versione cargo. I clienti per questa versione sono Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim e Korean Air.
The Boeing Company è la principale industria aerospaziale del mondo e il più grande costruttore di aerei commerciali e militari complessivamente considerati. Inoltre Boeing progetta e costruisce elicotteri, sistemi elettronici e di difesa, missili, satelliti, veicoli di lancio e sistemi avanzati di informazione e di comunicazione. La compagnia fornisce numerosi servizi di supporto alle compagnie aeree e alle forze armate. Ha clienti in oltre 90 paesi. Boeing ha circa 160mila dipendenti in 70 Paesi; ha realizzato un fatturato di 68,3 miliardi di dollari nel 2009.

Differenze Boeing 747- Airbus A-380

Come potete vedere, in questa immagine si può notare la differenza fra un Boeing 747 e l'Airbus A380. La lunghezza dell'Airbus è maggiore del 747, come l'altezza. Affidabilità e comfort dell'Airbus sicuramente migliore del Boeing 747. L'A380 poi ha una capienza maggiore e i suoi consumi sono minori di quelli del 747!

Gruppo di facebook interessante

Buona Giornata!
Io sono un nuovo autore di questo blog e vi vorrei segnalare la presenza di un gruppo su facebook molto interessante: "flight simulator x fans".
Presto iscrivetevi!

Nuovi autori

Se qualcuno vuole diventare autore in questo blog può lasciare un commento con la sua e-mail.

Jal si avvia verso il fallimento

Japan Airlines (Jal) si avvia verso la bancarotta. E' quanta trapela da fonti vicino alla vicenda, citate da Bloomberg. Il nuovo governo giapponese non ha intenzione di intervenire per salvare la compagnia, come gia' fatto in passato dalla precedente amministrazione liberal-democratica. Il premier Hatoyama preferisce la bancarotta per poi procedere con una ristrutturazione della compagnia che, secondo il quotidiano Kyodo, prevedrebbe una futura alleanza con Delta Airlines.

Ben arrivato Francesco

Ben arrivato.Purtroppo l'Alitalia ha preferito ordinare il rivale del 787 che è l'Airbus A350.Questo modello è meno innovativo del 787 perchè non è fatto di sola fibra di carbonio ma è composto da placche di carbonio poste su un' impalcatura metallica. Questo modello dovrebbe entrare in servizio presso Alitalia tra il 2015 e il 2016.
Mi spiace molto ma Alitalia è una compagnia messa molto male.

Arrivederci e ben arrivato!

Se sei interessato me ne intendo anche di simulatori di volo.

aerei venduti nel 2009

La Boeing ha consegnato 481 aerei nel 2009, in linea con i suoi obiettivi prefissati di 480-485 unita' l'anno, ma sotto i 662 aerei consegnati nel 2008. Il portafoglio ordini della compagnia aerea Usa e' di 3.375 aerei. L'aereo piu' richiesto resta il Boeing 737, con 372 consegne nel 2009, seguito da 88 consegne del 777, da 13 del 767 e da 8 del 747. La Boeing conferma che le prime consegne del nuovo 787 Dreamliner saranno effettuate nel quarto trimestre del 2010

Boeingfan vi augura un buon 2010