vola il solar impulse

Solar Impulse, aereo ad energia solare, ha compiuto oggi il suo primo volo in altitudine. Decollato poco prima delle 10.30 dall'aerodromo militare di Payerne, nel Canton Vaud, in Svizzera, l'aereo è atterrato verso le 12 allo stesso scalo, dopo un volo di circa un'ora e mezzo, 87 minuti per la precisione, e dopo aver raggiunto un'altitudine di 1200 metri.

L'obiettivo finale dei creatori di Solar Impulse, tra i quali c'è l'elvetico Bertrand Piccard, è compiere un giro del mondo entro il 2013, in cinque tappe. La prova di oggi, che è andata bene da ogni punto di vista secondo i primi commenti dell'équipe, era importante perché sino ad ora l'aereo non aveva attuato un vero e proprio volo. In dicembre, Solar Impulse si era infatti alzato per la prima volta da terra all'aerodromo di Duebendorf, nei pressi di Zurigo, volando però a meno di un metro dal suolo e per circa 350 metri.

Air france effettua il primo volo intercontinentale ecologico

Parigi, 7 apr. (Apcom-Nuova Europa) - Air France ha effettuato il primo volo transatlantico "verde", pensato per ridurre le emissioni di gas serra e l'inquinamento acustico. Il volo Parigi-Miami di oggi è il frutto di una collaborazione tra Europa e Stati Uniti, nel quadro del programma Aire (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), spiega un portavoce della compagnia aerea francese. Si tratta di un volo commerciale classico, un Boeing 747 con 420 passeggeri a bordo. Nel corso del volo, della durata di 9 ore e 30 minuti, sono state messe in opera varie procedure che finora erano state testate separatamente. Queste procedure sono state applicate a ogni fase di volo, in coordinamento con i partecipanti al progetto (aeroporti, centri di controllo aereo, servizi di navigazione aerea) e hanno permesso di ridurre tra le sei e le nove tonnellate le emissioni di Co2 e di risparmiare tra le due le tre tonnellate di carburante. Tra le procedure, la diminuzione del tempo di rullaggio al suolo, la salita e la discesa "continue" e non per punti prefissati come avviene di solito, e, in crociera, "la scelta continua dell'altitudine e della velocità ottimali per ridurre i consumi di carburante". Inoltre "nelel fasi di decollo e di atterraggio le procedure adottate permettono di ridurre la rumorosità fino a sette decibel" sottolinea Air France. (Fonte Afp) Copyright APCOM (c) 2008

Differenze Boeing 747- Airbus A-380

Come potete vedere, in questa immagine si può notare la differenza fra un Boeing 747 e l'Airbus A380. La lunghezza dell'Airbus è maggiore del 747, come l'altezza. Affidabilità e comfort dell'Airbus sicuramente migliore del Boeing 747. L'A380 poi ha una capienza maggiore e i suoi consumi sono minori di quelli del 747!

KLM E L'ECOLOGIA

Si profila un record per la compagnia aerea Klm che oggi ha annunciato il suo primo volo con biocarburanti e con passeggeri a bordo. La compagnia olandese ha riferito che il volo e' previsto per il 23 novembre prossimo con un Boeing 747 sottolineando che a bordo ci sara' un numero limitato di passeggeri. A spingere i motori del velivolo Klm sara' un mix di biocombustibile e kerosene convenzionale per jet.Il tipo di biocombustibile che sara' utilizzato e' la Camelina, o 'falso lino', estratto da un'antica pianta americana della famiglia della senape caratterizzata da un elevato contenuto proteico ed oleico e da una spiccata capacita' di crescere in terreni inadatti alle colture alimentari, anche in condizioni meteorologiche ostili. Alcuni studi hanno dimostrato che il carburante per jet basato sulla Camelina puo' portare ad una riduzione di emissioni di biossido di carbonio di ben l'80 per cento. La nuova miscela di carburante inoltre non richiede alcuna modifica al motore o agli aeromobili.
"Questo e' un importante passo avanti verso un'industria aerea priva di emissioni di anidride carbonica" ha detto il Capo dell'Ufficio Esecutivo, Peter Hartman. Dopo la Marina degli Stati Uniti, la prima ad avere testato la Camelina, il primo vettore a provare questo biocarburante e' stata la Japan Airlines, con un volo di prova avvenuto il 30 gennaio di quest'anno in cui la Jal ha fatto volare un suo Boeing 747-300 con un mix di bio-diesel, nel corso di una dimostrazione di volo durata 90 minuti. Ma, a differenza della Klm che si accinge a testare il biocarburante con persone a bordo, nel test della Jal non c'erano passeggeri.

Boeing e la scuola

Parte oggi la seconda edizione di ''Natural..mente scuola: educazione ambientale e tecnologia'', il programma per educare i giovani alla salvaguardia dell'ambiente e all'innovazione tecnologica rivolto alle 423 scuole secondarie di primo grado della regione Puglia

Boing e china uniti per l'ecologia

Concorrenti sul piano commerciale, alleati per la salvaguardia dell’ambiente. Cina e Boeing collaboreranno allo sviluppo di soluzioni sostenibili nel campo dei biocarburanti per l’aviazione, settore che, a oggi, è responsabile del 2 per cento delle emissioni globali.

Boeing – scrive China Daily – sta valutando partnership scientifiche con l’Accademia cinese delle scienze e diverse università cinesi.

Il colosso dell’aviazione ha avviato i primi test di voli alimentati con una miscela di biocarburanti fin dal 2008. La sua ricerca si concentra prevalentemente sui biocarburanti ricavati da jatropha, camelina, alghe e alofite.

Quelli di prima generazione, come l’etanolo, oltre a essere considerati poco sostenibili sul piano ambientale, sono ritenuti scarsamente affidabili come combustibili per gli aerei. La collaborazione con la Cina si focalizzerà prevalentemente sulla jatropha.

Dai semi di questo arbusto che cresce in climi tropicali si ricava un quantità di olio non commestibile pari – si stima – al 30-40 per cento della sua massa. Piantaggioni di jatropha si trovano già in Cina nelle province dello Yunnan, Sichuan e Guizhou e nella provincia autonoma di Guangxi Zhuang. Nello Yunnan, in particolare, si calcola che raggiungano in totale una superficie di circa 33mila ettari. L’obiettivo della provincia è raggiungere 666.700 ettari entro il 2017.

In generale, Pechino mira a sfruttare 13 milioni di ettari entro il 2020 per una produzione di 6 milioni di tonnellate di biodiesel.

L'ennesimo primato

Boeing è stata riconosciuta come miglior azienda industriale del 2009 dall'organizzazione no-profit Carbon disclosure project, nell'ambito di un indice che raggruppa società distintesi per la trasparenza sui rischi dei cambiamenti climatici e per le iniziative volte al miglioramento delle prestazioni ambientali.
Carbon disclosure project (Cdp) è un'organizzazione no-profit che stila il rapporto più accurato sulle emissioni di carbonio delle aziende multinazionali. Questa indagine ha inoltre evidenziato l'attenzione di Boeing nell'offerta di prodotti e servizi efficienti dal punto di vista energetico e nelle tecniche di Lean Manufacturing (produzione snella).
«Le aziende che oggi riescono a gestire le proprie emissioni, producendo beni e servizi a ridotto impatto ambientale, si troveranno in prima fila nell'economia a basse emissioni di carbonio del futuro», dichiara Paul Dickinson, amministratore delegato di Cdp.
L'indice che ha visto primeggiare Boeing è denominato Global carbon disclosure leadership index (Cdli) ed è compilato da PricewaterhouseCoopers per conto di Cdp. Analizza le prestazioni ambientali di circa 2.500 aziende mondiali e rappresenta per gli investitori istituzionali un utile strumento di valutazione su come le società quotate nel «Global 500» del Financial Times Stock Exchange affrontano la questione dei cambiamenti climatici.
Boeing si è fissata obiettivi molto ambiziosi in materia di prestazioni ambientali: entro il 2012 intende migliorare del 25 per cento i tassi di riciclaggio di rifiuti solidi e di efficienza energetica, con un'equivalente riduzione di emissioni di gas a effetto serra e di produzione di rifiuti nocivi.